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しかし自動車の部品製造業者になったことは、S氏が考えていたような一国一城の主といったものではなかった。
自動車メーカーは当時から部品メーカーを傘下に抱え込む形をとり、品質やコスト競争の要としていたからである。 しかも東海精機が位置していたのは、強い下請け政策を押し進めようとするTのお膝元であった。
ここから、HS氏とTとの確執は生まれるのである。 ピストン・リングの納入先であったT自動車は、受入れ検査の厳しい企業である。
穿った見方をする部品メーカーの間では、品質に難癖をつけてつき返し在庫量を調節しているといった噂が流れたほどだ。 S氏がTから3万本の発注を受けてサンプル品を別本提供したことがあったが、Tが合格にしたのはわずか3本であった。
実に良品率6パーセントである。 量産品ならこのような極端なケースもありうるかもしれない。
しかしサンプル品は入念に中身を吟味したうえで差し出すのが普通である。 とすれば、はじめからTとHS氏とでは、品質に対する基準が違っていたというしかない。
一説によれば、当時Tは初めて取引する部品会社に極端に厳しくし、その後の対応ぶりを見てから正式取引に踏み込んだと言われる。 S氏に対してもTは「試験」をしたのかもしれなかった。
そして、その「試験結果」は期待をはるかに凌駕するものであったらしい。 Tにしてみれば、HS氏はめったにない掘り出し物であったことは間違いない。

それだけの慧眼の主がTにいたのである。 終戦直後の経営危機で引責辞任したTK氏のあとを継いだIT氏である。
もともとT紡績の支配人であったが、K氏の依頼でT自動車の下請け協力工場の編成役を兼ねていた。 S氏の「わが社で検査を行うことは、下請け各位に対する大きな侮辱」という言い方に、かつてのTヘの思いが淫み出ていると言えば穿ちすぎだろうか。
ビス−本が不良であっても、H技研の製品は不完全のそしりを免れ得ない。 下請け各位よりお納め下さる部品に対してわが社で検査を行うことは、下請け各位に対する大きな侮辱であることをご理解下され、絶対に自信のある120パーセントの良品をお納め下さるよう切にお願い申し上げる。
（A]著「ＨＯＮＤＡ世紀への挑戦」）S氏とて、Tに鍛えられたおかげで成長できたという思いはあったに違いない。 しかし一方では、下請け企業としての「人格」を否定されたといった感情も消せなかったであろう。
後にHを立ち上げ、大勢の部品メーカーから調達する立場になったとき、彼ら相手によくこう言った。

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